边境两边的汽车行业分析师和劳工领袖警告说，美国与欧盟和日本的两项新贸易框架对加拿大汽车行业来说是不祥之兆，甚至对美国也有问题。
过去一周宣布的两项协议将对进口到美国的汽车征收15%的关税，这低于国内底特律三巨头（Detroit 3）自己从加拿大和墨西哥进口部分产品所面临的25%的税率。
“我一直在听我们能承受多少关税，好像北美自由贸易协定之外的某些东西对我们有用，这是我不明白的，”独立顾问、丰田加拿大公司退休副总裁斯蒂芬·贝蒂（Stephen Beatty）说。
“如果只有12.5%，公司会支付关税还是会重新调整他们的制造，这样他们就不必支付了？
“这个问题让我对加拿大汽车装配的未来感到担忧，”他告诉媒体。“为什么要支付额外的费用只是为了在边境的这一边？”
日本和欧盟的汽车制造商此前面临27.5%的关税。较低的关税税率仍将每年从他们的公司底线中削减数十亿。
贝蒂说，唯一能确保加拿大行业未来的关税税率是零，除非政府愿意启动报复性关税或为在加拿大保持生产足迹的公司提供免税市场准入。
“我不会急于在8月1日达成协议，”贝蒂说，指的是加拿大和美国为此类协议设定的本周截止日期。
“人们低估的是美国汽车公司需要加拿大市场。我们有牌可打，我们最好知道怎么打。”
Unifor全国汽车委员会主席约翰·达尼奥洛（John D’Agnolo）担心，随着关税的一些明确，日本/欧盟公司现在有了价格优势。他说，很难理解对没有美国内容的汽车征收比目前应用于底特律三巨头产品更低的关税的逻辑。
“这将伤害底特律三巨头和美国，”达尼奥洛说，他也是Unifor Local 200的主席。“成本将上升，销售将下降，工作将丢失。
“对加拿大来说，我们必须有类似汽车协定的东西。特朗普正在尽其所能从这个国家夺走工作。
“我们必须做些什么来迫使公司在加拿大建厂。我个人已经告诉（总理）马克·卡尼（Mark Carney）了。”
达尼奥洛还预计公司不得不在下半年提高汽车价格，使新车进一步超出普通消费者的承受范围。
他补充说，欧盟和日本现在将能够从最便宜的来源免税采购他们的零件、钢铁、铝和铜，在国外生产汽车，并在出口到美国时只面临15%的关税。
如果他们在美国制造，这些公司将在现行的各种部门关税下为所有这些征税的进口组件面临更高的价格。
“我不认为我们会得到更好的交易，”达尼奥洛说。“看看铝。他们并不真的生产它。
“他（特朗普）不在乎它对公司造成的成本——他除了攻击加拿大什么都没做。”
AutoForecast Solutions全球车辆预测副总裁萨姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）不认为日本和欧盟的交易会导致这些汽车制造商在美国的生产显著增加。
“受此影响的大部分欧盟汽车都是低销量车型，在美国建厂没有意义，”菲奥拉尼说。“他们只会将价格提高5%或10%以补偿关税。
“大部分大销量的日本汽车已经在这里制造。你可能会看到增加几款车型，但在美国不会有大量的生产工作。”
菲奥拉尼说，更有可能的是选择的减少，入门级车辆的淘汰，以及销售和生产的下降，最终导致行业工作的丢失。
这些负面情绪也代表了底特律三巨头在美国的利益组织。
“任何对几乎没有美国内容的日本进口征收比高美国内容的北美制造车辆更低的关税的交易对美国工业和美国汽车工人来说都是糟糕的交易，”美国汽车政策委员会主席马特·布兰特（Matt Blunt）在一份声明中说。
甚至一直支持美国总统唐纳德·特朗普使用关税将更多汽车制造带回美国的联合汽车工人（UAW）也爆发了愤怒。
“UAW对特朗普政府宣布的与日本的贸易协议深感愤怒，”UAW在一份新闻稿中说。
“我们到目前为止看到的一件事很清楚：美国工人又一次被抛在了后面。几十年来，日本汽车制造商利用对美国市场的开放访问，而没有对美国工人做正确的事。
“现在，不是解决问题，这个协议给了他们另一个休息——以建立美国汽车工业成为好工作和世界级产品全球标准的公司和工人为代价。”
贝蒂说，美国的关税政策和在电动汽车方向上的改变有可能孤立那个国家。
“他们最终可能会成为技术上的死水，特别是随着中国车（原文：Chinese）的到来，”贝蒂说。“远离电动交通工具、排放标准和燃油经济性不是一条进步的道路。”