俄对华汽车零部件需求大幅增长！

随着中国汽车品牌在俄罗斯市场持续霸榜，俄罗斯对中国汽车零部件需求大幅增长。加之中国零部件企业竞争力、创新能力不断增强，中国汽车及零部件行业在俄市场份额和品牌影响力显著提升，中俄两国在汽车产业链上的合作也展现出巨大的潜力和广阔的前景。

俄对华汽车零部件需求只会增长

2024年上半年，中国汽车品牌的零部件销售量增长了1.8倍。哈弗的零部件销量增长了93%，奇瑞增长了78%。

根据俄罗斯电商平台Avito的数据测算，2024年上半年，中国汽车品牌零部件销量单位数增长了80％。Avito平台上零部件的综合销售额增长了12%，新车零部件和二手车零部件的销售额分别增长了17%和2%。新零部件占Avito平台销售额的60%以上，而2023年同期销售额为57%。

俄罗斯电商平台Avito“零部件和汽车服务”商业部门负责人阿列克谢•戈洛文指出俄罗斯对中国汽车零部件的需求只会增长，因为中国制造商的新车在俄罗斯市场的份额达到60%。

不过，根据Avito平台提供的数据，需求量最大的仍然是韩国、俄罗斯、德国和日本汽车的零部件。因此，韩国的起亚和现代的零部件占Avito销量的4.9%，俄罗斯的拉达占3.2%，宝马和丰田占3.1%。

从2022年起，俄罗斯消费者对汽车零部件的需求逐步增长，且幅度越来越大。俄罗斯大型电子商务购物平台“野莓”公布的数据显示，在2022年9月，网购汽车零部件的数量同比一度增长了23倍。

据俄媒此前报道，俄罗斯消费者购买最多的汽车配件包括机油、空调滤芯和空气滤芯、火花塞、汽车保险丝、高压线、刹车片、燃油滤清器、制动盘、稳定杆和轮毂轴承。

俄汽车零部件市场被西方“釜底抽薪”

其实，俄罗斯本土汽车工业的一个关键短板在于，供应链的缺失。俄罗斯的汽车零部件供应链体系高度依赖海外市场，只有35%左右是本土生产。

这背后源于，俄罗斯与中国不同，俄罗斯继承了苏联的工业体系，苏联在50年代~70年代工业体系很强，但在第三次科技革命时代，机器人生产线，信息化，数控时代已经落伍，无法再形成体系化的产业链。俄罗斯汽车工业继承了苏联汽车工业的旧毛病，但没有发展出苏联汽车工业的完整供应链。

这就导致一个很严重的情况——俄罗斯在与西方剑拔弩张的同时，却还需要大量依赖西方的产品——其近70%的汽车零部件都依赖进口。

于是，在2022年俄乌冲突打响后，欧美相关的汽车零部件供应商比如博世等，也对俄罗斯汽车零部件断供，并且把汽车生产线也搬离了俄罗斯，导致俄罗斯汽车芯片等零部件短缺，俄罗斯汽车工业陷入麻烦——大量主机厂缺少零部件，无法正常生产。

俄方甚至一度宣布，允许不带安全气囊、不符合排放标准的汽车进行销售。中国汽车在俄罗斯的快速增长是由于市场上的汽车短缺以及俄罗斯汽车工厂无法满足现有需求而导致的。

分析称，随着中国汽车零部件企业的竞争力和创新能力不断增强，中国汽车及零部件行业在俄罗斯的市场份额和品牌影响力显著提升，中俄两国在汽车产业链上的合作展现出巨大的潜力和广阔的前景。不过，随着中国汽车及零部件行业在俄罗斯市场的迅速崛起，加强两国间的行业交流与合作变得尤为重要。

本土化生产是长久之计

中国汽车品牌在俄罗斯市场的繁荣和焦虑，只是当前中国汽车出口现状的一个缩影。

繁荣的是，2023年，中国汽车出口再创新高，达到491万辆，同比增长57.9%，对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。焦虑的是，中国车企（包括零配件供应商等）要在贸易壁垒、市场调整等复杂挑战背景下，考虑如何进一步提升在海外市场的本土化竞争力。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为：“要想真正实现国际化，应当采用在海外目标市场直接生产的模式。”

“要成长为世界级的大品牌，中国车企面临的最大挑战即是品牌向上。相较欧美、日韩汽车品牌在国际汽车市场长期累积的知名度、接受度及市场份额，中国汽车品牌仍然存在一定差距，面对这些挑战需要在产品规划、营销传播、本地化等方面做相应部署。”一位自主车企海外市场负责人表示。

目前，已经有长城、上汽、江淮、奇瑞、吉利等十多家车企在海外建厂。此外，也有诸多车企正在开展海外建厂计划。比如，长安汽车将启动首个海外基地“泰国新能源基地”，并同步在泰国设立了本地公司和本地化运营团队。

分析认为，未来随着体系能力建设的逐步完善，特别是海外服务能力等融入当地社会，中国汽车出口（及其零配件）还是会继续保持优势。