圣保罗市摩托车死亡人数激增25%：蓝色专用道未能遏制交通死亡，专家呼吁加强监督与降速措施

据巴西媒体报道，根据圣保罗州政府交通致命性监测系统Infosiga的最新数据，2024年第一季度，与去年同期相比，圣保罗市涉及摩托车的死亡人数增加了25％。今年头三个月共有108人死亡，而2023年1月至3月仅有86人。

尽管圣保罗市长里卡多·努涅斯（Ricardo Nunes ）扩建了专供摩托车使用的蓝色专用道，将其视为减少交通事故死亡人数的主要措施，但死亡人数仍在增加。去年年底，该市在十条大道上划设了约90公里的蓝色专用道，其中绝大多数是在去年9月之后实施的。

统计数据包括摩托车驾驶员和乘客。自去年11月以来，涉及摩托车的死亡人数一直在稳步增加。例如，去年12月，该市有56名摩托车司机和乘客在交通事故中死亡。与2022年12月相比，这增加了50％。

蓝色专用道在《国家交通法典》中并未提及，目前被用作试点阶段。尽管如此，由于在实施地点减少了摩托车手的死亡人数，该专用道成为努涅斯市政管理的一个亮点。市政府的目标是到今年年底将蓝色专用道扩展到200公里。

市政府在一份声明中表示，已经实施了一系列措施，以避免交通事故造成伤亡，其中包括蓝色专用道。声明还提到了禁止摩托车在辅助路的快速车道上行驶、新建和改造了1.2万个人行横道以及增加了过街时间等措施。

如果将行人、自行车手和其他车辆司机计算在内，首都的交通死亡人数增长趋势较小。圣保罗市在1月至3月间交通死亡率增加了1.9％，低于该州其他地区的增长率。首府圣保罗大都市区和圣保罗市以及整个州的交通死亡人数自2023年下半年以来一直呈上升趋势，并持续至今年。从去年9月开始，死亡人数开始比去年同月份更高。在整个州范围内，2024年头三个月的交通事故死亡人数增加了14％。三月是事故死亡连续第七个月增长的月份。

圣保罗大都会区的事故死亡人数增长对整个州的增长起到了很大作用。今年，该地区有三分之一的死亡事故发生在这里。大圣保罗地区的39个市镇的交通致死率从去年9月至今年3月增长了18％，与前一时期相比增长。

这一增长主要是由整个州范围内涉及摩托车的事故引起的，这是交通中死亡人数最多的。今年1月至3月，整个州有551人在涉及摩托车的事故中死亡，比去年同期增加了18％，即比首都圣保罗的增幅要小。然而，今年的死亡人数增长也影响了自行车手、汽车司机和卡车司机。

对于圣保罗市未来的交通事故死亡人数增长，圣保罗市卫生部门城市未来建筑实验室城市移动性核心协调员塞尔吉奥·阿韦莱达（Sérgio Avelleda）表示，这些数字挑战着立即采取行动来遏制交通事故死亡人数的增加，他认为可以控制这种增长。

“这些数字并非偶然。例如，最近有报道称州内公路上的雷达处于关闭状态，而圣保罗正在重新装备公路上的雷达。监督是获得司机期望行为的关键。没有监督，人类的自然行为是不遵守规则的。因为我们对超速有很大的诱因，比如汽车工业本身”，专家表示，已经指出了应采取的行动。

“州政府应该考虑立即加强对圣保罗州公路的电子和警察监督，以减少死亡人数。同时，重新审视速度限制。我们必须认识到交通中最大的风险是速度，我们必须管理这种风险，包括在某些道路上降低速度限制”，他说。

在一份声明中，圣保罗市政工程公司表示，已经实施了措施以确保交通安全。除了蓝色专用道外，该市政府机构还强调了禁止摩托车在快速路边道上行驶、扩建自行车道网以及实施安静区等措施。

“还有12,000个人行横道的修复和新建，以及在城市的1000多个十字路口增加过街时间等措施。”圣保罗州交通部门（Detran-SP）在一份声明中表示，对近期交通事故死亡人数增加感到担忧，并强调了其致力于保障圣保罗市交通安全和城市移动性的承诺。“我们的行动重点仍然是保护生命和对道路用户进行宣传”。

该机构表示，除了电子监督外，他们还在高车流日期间进行了11次教育和宣传活动，以及持续的行动，提醒人们要注意道路安全，比如整合的安全驾驶行动，在整个州范围内于3月对24992辆车进行了检查，比去年同期增加了58.14％。

“尽管我们的努力，但我们观察到拒绝接受呼气测试人数增加了14.6％，这表明需要继续进行宣传和监督”，Detran报告说。Detran还强调，正在实施Sistran（州交通系统），这是一项旨在促进市政机构之间合作的举措，鼓励采取统一的做法并加入国家交通系统。

“措施包括重新启动州交通观察台和扩大尊重生命计划，旨在标准化标志并培训交通警察”，最后总结。