延续2023年的强劲势头！比亚迪秦还有降价空间吗

当我们俯瞰2023年的全球新能源车领域，一股磅礴力量主宰着画卷的中心——那就是中国的比亚迪。全年销量超300万，挤身全球车企销量前十，比第二名特斯拉，更领先了超过120万销量。实至名归的冠军江山，以其无比震撼的力量，向世人展现了中国品牌之力。

比亚迪自己有电动车和燃油车的全产业链。比亚迪的刀片电池和宁德时代的电池都是很优秀的。自产自用成本又比那些组装车厂的利润要高一些，电池的利润和整车利润都留在了自己手里，可降价空间比其他车企要高。其他车企比如小米的，它用的就是宁德时代的电池，这部分电池利润留在了电池企业，小米吃不到这一块，它打价格战就吃亏。所以我对于雷布斯跨界造车不是很看好。现在的车企，和电池厂很多都是巨无霸，不是小米可以随便压价格的。

以比亚迪现在的资金和成本管控能力，如果愿意，是可以接受战略亏损的。我比亚迪亏一千，诸位得陪着我赔5千我放点血，诸位得把手剁了。而且，以现在比亚迪的发展前景，融资绝对不难。还记得当年滴滴和快滴的补贴之战吗？为了烧死合资，老子贴钱！

如果说是

698的秦

898的宋

1298的海豹DMI

你买不买？

对于比亚迪和特斯拉，长城，奇瑞，吉利这些大厂，价格战首当其冲就是比亚迪的自有电池和整车工业链优势让它成本很低利润很高，特斯拉成本也控制的很低，其他车企，要入局是确实很难。