为何特斯拉突然成为纽约Ubers和Lyfts的主力军？

据哥谭派5月10日报道 如果你最近在纽约叫过Uber或Lyft，那么你很可能是被一辆特斯拉接走的。这是因为去年秋天，纽约市市长埃里克·亚当斯（Eric Adams）解除了前市长白思豪（Bill de Blasio）设立的新出租汽车执照上限，为期仅五天。但这是有条件的：这些执照只能发放给电动汽车。令黄色出租车游说团体懊恼不已的是，这样一来，街上多了8000多辆为Uber和Lyft服务的汽车。

现在，约有10,000辆电动出租汽车和出租车获准在城市道路上行驶。城市数据显示，在这些电动汽车中，约80%是特斯拉。许多热爱电池的新出租车司机甚至还额外付费购买了个性化车牌，以表示他们的动力来源：E1ECTR1C、SP4RK、PWRBANK、EL3CTRC、NOPGAS、NOGAS2、GASOVER、GASYUCK和BYEGAS。

不过，它们仍只是街头出租车辆的一小部分。数据显示，截至今年2月，纽约市有大约83,000辆汽车注册成为Uber和Lyft等公司的工作车辆，而2018年8月白思豪首次设立新许可证时，这一数字约为78,000辆。电动出租汽车的激增在很大程度上推动了这一增长。

代表黄包车司机的纽约出租车工人联盟（New York Taxi Workers Alliance）去年立即提起诉讼，阻止市出租车和豪华轿车委员会（TLC）取消上限。纽约出租车工人联盟称，即使在疫情之前，黄色出租车的收入从2012年到2019年已经下降了 30%，牌照的价值也下降了80%。该权益组织将出租车行业的窘境归咎于2011年涌入的Uber等出租汽车。
针对这一诉讼，法官发布了一项禁令，暂停发放新的私家车辆许可证。但在法官作出裁决之前，去年11月有五天的时间，司机们可以自由申请许可证。许多人抓住了这个机会。

禁令仍然有效。该案的更多文件将于月底提交。TLC报告称，在该窗口期发放的许可证中，91%发放给了个人司机，而不是将TLC批准的车辆租给司机的私营公司。TLC专员David Do在接受采访时说：“我们给了许多司机机会，他们不必向租赁公司付费。除了自己，他们不需要向其他人支付费用，他们拥有自己的车牌、自己的执照，最后还拥有自己的小企业。”

在时报广场附近42nd Street的一个停车场一楼，有一家名为Gravity的公司，号称是纽约市最快的充电中心。出租车司机们在这里进进出出，为他们的电动汽车充电。那里的总经理说，根据汽车类型和电池剩余量的不同，给特斯拉汽车充电可能需要30分钟，给丰田汽车充电可能需要两个多小时。

56岁的Abdulai Barrie在去年11月牌照开放时购买了他的电动丰田车。他说，虽然他现在赚的钱比以前多了一些，因为他不用按周租车了，但在一个没有足够充电基础设施的城市里驾驶电动汽车还有其他令人头疼的问题。

Abdulai说：“问题是，TLC让我们陷入了一个陷阱，我们不得不费力寻找这些充电站。想象一下，有人住在布朗克斯区。你必须大老远跑到曼哈顿才能给汽车充电。”一个网站显示，布朗克斯区有18个充电站。联邦官员已获得1500万美元资金，用于在Hunts Point建设一个可容纳22辆汽车的充电中心。市交通局还计划在全市的市政停车场建设13个充电中心。

在Gravity充电中心，45岁的Sher Sherpa停下来为他的特斯拉电池充电。他从2021年开始使用特斯拉汽车，但他不建议出租司机改用特斯拉汽车。他说，小修小补可能需要数周时间。

他补充说：“如果发生了什么事，他们会让我的车停一个月，如果没有了车，就无法工作。”Sher说，TLC颁发新执照后，他的日收入从600美元骤降至300美元。他的经历成为起诉TLC的纽约出租车工人联盟主席Bhairavi Desai的素材。

Bhairavi说：“当汽车数量过多时，每个司机都会失去出行机会，环境的净收益也会受到损害。除了特斯拉和出租车和TLC从许可费中获得不菲的收入外，没有人是赢家。TLC通过一个鲁莽的举动，破坏了拯救生命的标准，我们又回到了竞争的恶性循环中，没有司机会受益。”