全球远洋航线运费开启新一轮“涨价潮”！

2023年底，受红海危机影响，国际海运价格一路“狂飙”，欧美航线尤为引人注目，短短一个月内运价便实现了翻倍增长。然而，近期运价并未如市场预期般逐步回落，反而再度掀起了新一轮涨价潮。

2024年4月26日，上海出口集装箱运价指数（综合指数）报1940.63点，与上期相比涨171.09点；中国出口集装箱运价综合指数报1193.64点，与上期相比涨0.6%，显示出市场运价正处于强势上扬态势。在四大远洋航线中，欧洲与美线表现尤为抢眼，欧洲航线涨幅最为显著，高达16.69%，而美西和美东航线的涨幅也均逾10%，成为推动整体运价指数上涨的重要推动力。

尽管处于海运市场的传统淡季，但各远洋航线的运价自2024年4月起大幅上涨。包括达飞、赫伯罗特、MSC、马士基、HMM以及万海等在内的多家船运巨头宣布将在5月份实施涨价计划。此次涨价主要影响北美、欧洲及地中海等地区，部分航线的涨幅甚至接近70%。

涨价主要是受到红海危机、欧美国家航运需求增加、欧美航线长约签约季的到来等因素影响。当前，红海局势的动荡仍是左右集装箱航运市场的重要因素。自去年红海危机爆发，大量集装箱船选择放弃红海航线，绕行好望角，运输时间至少拉长了8天，燃油成本约增加65万美元。

此外，随着全球经济逐渐复苏，进出口贸易的强劲增长也支撑了海运市场的回暖。根据MSI公司的数据，2024 年第一季度的需求数据显示，干线和非干线贸易实现强劲的同比增长，MSI的全球吞吐量指数升至三年来的最高水平，2 月份达到113.05，这表明 “全球的吞吐量同步反弹”。

2024年第一季度，我国外贸出口呈现强劲增长态势，货物贸易进出口总值达到10.17万亿元，同比增长5%。其中，出口额为5.74万亿元，增长4.9%。宁波舟山港完成货物吞吐量3.53亿吨，同比增长6.8%；完成集装箱吞吐量914.1万标准箱，同比增长11.7%。上海港、天津港在第一季度也表现亮眼。

美国方面，2月份从东亚的进口增长了30.4%，在24年前两个月增长了23.6%。此外，3月份的港口数据延续了这一强劲表现。美国十大港口中有九个港口的进口量同比增长了18.4%。亚洲到欧洲的贸易增长也出现了反弹，今年2月，欧洲贸易量同比增长17.8%，前两个月增长11.5%。

但未来航运市场仍面临很大不确定性。在看贸易的增长数据时也要考虑到2023年初的疲软销量以及被红海危机掩盖的潜在产能过剩。今年2月，欧洲贸易量同比增长17.8%，前两个月增长11.5%，但由于西欧“GDP和消费者支出增长缓慢”，MSI预测今年亚洲到欧洲的贸易仅增长4.2%。

根据Xeneta航运指数（XSI®）的最新数据，4月份全球XSI®（市场上所有有效长期合约的平均利率）保持相当平稳，为154.3点，仅比3月份上涨1.7%。从这一全球数据中的分类指数来看，市场充满活力，欧洲进口的XSI®指数达到171.8点，比3月份上涨9.2%，是自2022年6月以来的最大环比涨幅。然而，美国进口的XSI®分类指数在4月份下降了9.4%，至150.6点。而且，虽然4月份的全球 XSI® 数据环比略有上升，但与2023年4月相比仍下降了 50.1%。

Xeneta的高级分析师艾米丽·斯陶斯博尔（Emily Stausbøll）指出，欧洲指数的大幅上涨是中东冲突的结果。她说，从远东到地中海的即期市场运价比去年上涨了60%以上，这通常会给航空公司带来足够的信心来推动更高的长期运价。

她指出，自2023年第二季度以来，新集装箱船的交付量创下了历史新高。但红海冲突保护了航运免受运力过剩的影响，因为许多船只已经改道绕过好望角。然而，如果船舶在未来12个月内恢复通过红海的航行，承运人将严重面临运力过剩的风险，即期运价可能会暴跌。

另外，欧洲经济数据表现疲态，通胀压力下，货量需求增长缓慢，需求复苏不及预期。